比大更大——盘点那些越来越大的摩托车(上)

近年来,国际摩托车行业发展的一个重要趋势,就是各个类别的摩托车都越做越大!

我们已经知道,像本田金翼等大型豪华旅行车,由于需要悠长的动力、携带各种旅行装备,因此天生就是两轮“巨无霸”。但是,现在跑车、街车、踏板车等各种类别的摩托车,也在卯足了劲地长块头——踏板车的排量超过800mL,排量超过900mL的街车“谦虚”地自称“中量级”,原来规定为1000mL的超级跑车偷偷地拓展冲程,已经是世界最大排量的车型还在进一步给自己“加码”…… 为啥摩托车块头越长越大?里面藏了哪些“小九九”呢?

“开挂”的超级摩托车

超级摩托车,即与参加世界超级摩托车锦标赛(WSBK)基本相同的1000mL运动型摩托车。WSBK不同于MotoGP,所用的赛车必须以量产版车型为基础,目前市面上流行的主要有本田CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎ZX-10R、雅马哈YZF-R1、杜卡迪Panigale、宝马S 1000 RR、阿普利亚RSV4等。

但是,量产版超级跑车并不给赛车手用于竞逐WSBK比赛的,而是给普通骑手骑的!

换句话说,WSBK的赛车要求排量控制在1000mL,但是量产版超级跑车并没有这个限制啊,何必画地为牢呢?杜卡迪率先决定要打破这个无谓的排量限制,这就是排量1103 mL的V4超级跑车Panigale V4!

量产版Panigale V4的发动机缸径为81mm,与竞逐WSBK的赛车相同;但是冲程比赛车更长,达到了53.5 mm,目的是强化中低转速范围内的扭矩响应,同时降低峰值功率的转速,让动力更实用、更容易掌控。由于冲程延长,量产版Panigale V4发动机排量达到了1103 mL,比赛车多出105mL,不符合超级摩托车锦标赛的规则——但是,驾驶Panigale V4是骑手而不是赛车手,跑的是公路而不是赛道。

这台V4发动机由4只口径52mm的椭圆形扼流阀体伺服,配上了自动可变长度进气道,进一步拓展了功率带。根据官方公布的数据,Panigale V4的在转速13000r/min时爆发最大功率157.5kW(13000r/min),扭矩为124N·m(10000r/min),是当前市面上动力强劲、炙手可热的超级跑车!

而且,Panigale V4的动力装置安装了反向旋转的曲轴,旋转方向与车轮相反,此举让Panigale V4快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效,襄助在直线赛道上跑得更快、更稳定!V4发动机还采用了“双脉冲”点火次序,点火点是0°,90°,290°和380°,这种点火间隔产生类似“大爆炸”的效果,为骑手出弯加速时提供异常强劲的加速体验!

比你多一点的中量级跑车

就像本田、雅马哈一样,川崎在WSBK和WSS两个赛场征战,对应的战车分别是1000mL的超级跑车和600mL的中量级跑车。不同的是,川崎不仅推出了征战WSS的战车ZX-6RR,而且还面向市场,为骑手提供排量更大些的中量级跑车ZX-6R,简单来说就是排量超过了600mL。因此,与同类竞争对手相比,ZX-6R不仅排量更大、扭矩更强、加速更快,而且操控犀利、装备智能,为骑手创造兴奋刺激、激情澎湃的驾驶体验!

最新版中量级跑车ZX-6R与同类竞争对手最大的不同,当然就是排量的优势。所搭载的发动机采用了67.0mm×45.1mm的汽缸,缸径与战车ZX-6RR相同,但是冲程轻微延长了2.6mm,从而额外多出了37mL的排量。同时,针对公路定位,川崎工程师还做了诸多调整,比如将压缩比改为12.9:1,空气室、进气道、凸轮、活塞、活塞销、连杆等全部做了修改,目标是在保持高转速酣畅淋漓的动力输出同时,增强中低转速范围的扭矩,从而增强公路行驶的实用功能。

2019款ZX-6R的动力性能令人刮目相看,最大扭矩达到70.8 N•m(11000r/min),最大功率95.4 kW则在转速13500r/min时爆发;如果启用强制进气模式,峰值动力进一步飙升,达到100 kW(13500r/min),确实令人震撼!而且,与战车ZX-6RR相比,中量级跑车ZX-6R的动力高潮来得更早些,因此在公路狂奔时,骑手会感到动力更实用,特别是在中低转速时,后轮获得的力量更充足!

为了更有效地驾驭滂沛的力量,川崎工程师为ZX-6R配上了铝合金双梁车架,这一结构已经经受过赛道的千锤百炼,将高速过弯的稳定性、快速偏摆的灵活性融于一体。为车架如虎添翼的则是高性能的悬挂系统,ZX-6R前端武装的是SFF-BP倒立式前叉,有力支撑骑手猛烈激进的驾驶风格!此外,ZX-6R武装了川崎最新一代电子智能辅助装置,包括3阶牵引力控制系统、2阶动力模式、8种驾驶模式、快速换挡器、智能防抱死系统等,襄助骑手更准确、更深入地掌控这匹战斗力十足的骏马!

绵羊变马的大踏板

骑手们对踏板车的偏见是:动力薄弱的踏板车,只适合作为都市时尚白领的代步工具,或者作为家庭妇女和大学生的通勤工具。但是这个传统观念一直受到挑战,踏板车一直在努力寻求这种突破——早在上个世纪八九十年代,就已经有较大排量的踏板车问世,试图突破踏板车只能作为都市代步工具的樊篱,为人所熟知的包括本田“艇王”(Fusion 250)、雅马哈Majesty 250等。

随后,随着大型踏板车市场的升温,踏板车朝着大排量发展的趋势愈演愈烈,铃木推出了“天浪”系列加入战团,Sky Wave 400发动机排量高达385mL,最高速度可突破150km/h,Sky Wave 650的排量更是突破600mL,最高速度可达185km/h。此外,雅马哈的T-Max 500、本田“银翼”Silver Wing500、比亚乔X9 500等均非等闲之辈。一时间,大型踏板车如同雨后春笋纷纷涌现,各大厂家争相出位、各领风骚,市场上显得好不热闹。这些大型踏板车,发动机的排量都突破了500mL,功率介于20kW~50kW之间,最高速度可以轻松突破150km/h,让踏板车颠覆了“绵羊仔”的形象,不但能够胜任城市代步和通勤,而且适合中长途旅行、兜风、巡航,成为引人瞩目的新星。

最具代表性的当属阿普利亚SRV850——超过800mL的排量,从静止加速到100km/h只需5s,超过200km/h的极速……毫无疑问,植入了阿普利亚赛车DNA的SRV850,将运动精神、技术、性能和美学造型融会贯通,站在了大型踏板车的最前沿!

这台液冷、SOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机排量高达839.3mL,比起铃木的Sky Wave 650足足多出200mL。每个汽缸装配了2只火花塞,再配以精密的电子燃油喷射系统,输出的动力冠绝群雄,完全可与同级别摩托车一争雄长!这颗强大的动力心脏,中低转速扭矩特别充沛,当发动机转速仅为3500r/min时,SRV850已可获得超过90%的扭矩;起步加速,0~100km/h只需5s!

为了驾驭这台V型双缸发动机,阿普利亚为SRV850配置了双摇篮式车架,采用的是高强度钢管格架+铝合金板的混合结构;摇臂则是超级粗壮的铝合金铸件,直接紧固在车架的铝合金侧板上。即使在全动力输出模式下,SRV850车架表现也很出色,模拟测试当角速度为每秒1弧度时,稳定性能是传动踏板车的2倍,直逼跨骑式摩托车。这意味着SRV850拥有很强的运动性能,入弯时可以像跑车那样压弯,倾斜角度可达45°;直线疾驰异常稳定,即使速度超过150km/h,跑起来也丝毫没有发飘之感。

未完待续……

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