车评:不止颜值取胜!不到2万元的赛250很能打

当QJMOTOR在北京车展上正式发布赛250的那一刻起,这款车就当之无愧成为了同级别中颜值顶峰,犀利的车身线条,运动风格十足的外观造型以及单摇臂的设计,让这款车俘获了众多年轻人的心,甚至厂家还别有用心的推出了粉色款,想要一款车“男女通吃”。在亮眼的外观之下,这款车骑起来如何?是徒有其表,还是表里如一呢?

始于颜值

QJMOTOR此前的多款车在外观造型上都很有特点,作为主打年轻人群体的品牌,QJMOTOR很了解年轻人喜欢什么,比如主打运动的“赛”系列,此前的赛600就是爆款产品,如今到了赛250,厂家更是在外观设计上将这款车推向极致。整车外观设计采用了时下主流的运动风格,车头的分体式设计极具战斗感,侧面的导流罩让整车看起来体量感很强,尾部造型更是上翘得有些夸张,两边镂空设计基本上是这个级别车款的标配了。说到这款车的外观,厂家表示这款车经过了空气动力学设计,并且进行了严苛的风洞试验,所以外观上的很多造型都是根据空气动力学设计的。

在细节方面,单摇臂无疑是这款车最大的外观亮点。大家十分钟情单摇臂设计一方面是因为单摇臂需要更高的制造工艺,代表着一种高级感。另一方面,单摇臂的设计让这款车的后轮看起来更加饱满,在视觉上更有冲击力。而厂家也是抓住了这两点,在这款小排量运动车款上加入了单摇臂设计,十分大胆,也确实让人眼前一亮。

其它外观细节方面,这款车也透露出很强的运动特征,比如车把设计在了上联板的下方,是很明显的运动化设计,上联板也尽可能进行了镂空设计,突显运动元素的同时也有轻量化的作用。而在牌照架、脚踏和挡泥板等细节,这款车也尽可能做了轻量化处理。从外观上看,整车确实很有赛车的感觉。

不俗配置

可能很多车友觉得如此光鲜亮丽的外观,并且不到2万元的售价,这款车配置肯定会打折扣,QJMOTOR并不想把这款车仅仅打造成一个“花瓶”,在配置上,赛250丝毫不输国产同级别对手。车架依旧是这个级别最常用的管式车架,后摇臂为一体成型铸铝单摇臂,轻量化的同时保证了强度。前减震采用的是KYB倒置式前叉,后减震中置单筒减震器预载可调。这款车制动系统更多适配日常骑行,前后均采用单向双活塞卡钳,也没有配备半浮动盘。而轮胎则采用了相对比较均衡的正新半热熔CM-S1。

动力方面这款车配备了单缸水冷DOHC 4气门发动机,最大功率20.5kW(9500/min),最大扭矩22.5N·m(7250r/min),整体数据在国产同级别车款当中并不吃亏,并且这款车由于采用了轻量化设计,整备质量只有159kg,在同级别中也算比较轻的了。

其它配置方面,这款车采用了TFT液晶仪表,仪表旁边设计了USB接口。考虑到新手以及女车友的使用需求,整车的座高只有780mm,座垫前端有收窄设计,对于身高不高的车友来说,赛250算是非常亲民了。不过这款车的后座就没那么亲民了,后座比较窄,而且为了更好贴合整车造型,中间采用了略微隆起设计,不过这种运动车款,后座更多起到装饰性作用。

表里如一

既然叫赛250,运动是它最明显的标签,不过作为一款小排量运动车款,相信没有几个人真的拿它跑赛道,所以这次我们并没有把它拉到赛道里,而是更多体验这款车日常使用的场景,毕竟大部分人选择这款车,看中颜值的同时,更多是日常代步或跑山娱乐。

这款车780mm的座高确实非常亲民,但对于身高超过180cm的车友来说并不那么友好。由于定位运动车款,赛250的脚踏相比一般街车更高,加上比较低的座高,个高的车友可能会觉得腿部空间稍显局促。车把由于采用了在上联板下方的结构,相比街车更低,整体驾姿更加贴近仿赛车款。

作为一款单缸小排量车款,在骑之前我觉得它很可能会像同类产品一样,有着非常明显的震动,但出乎意料,这款赛250的震动抑制非常出色,在6000r/min之前,震动几乎不会引起你的注意,6000-7000r/min是这款车的共震区间,在这个共震区间手部的震动会比较明显,而过了7000r/min之后,整车给你的震感又略微减小了。作为一款国产单缸车,有这样的震动表现确实非常难得。

除了震动,整车在声浪优化上也非常出色,别看赛250只是单缸,但在骑行中,声浪给你的感觉像是骑着一台更大排量的多缸车,还是改过排气的那种。不愧是摩托车界“好声音”出品,在声浪设计上,QJMOTOR确实很有一套。

赛250作为面向年轻人的运动车款,整车在操控调校上非常轻快。在城市中,驾驶这款车十分轻松,即便是新手也不会有太大压力,整体操控非常灵活,由于车身较轻,不用做出大幅度的动作就能改变车身的姿态。这种灵活的操控非常适合城市这种复杂交通环境,而且作为一款运动车款,赛250的舵角很大,在小半径转弯时很方便,即便在原地掉头的时候也能十分轻松。所以在很多细节上,能看出厂家针对日常使用进行了优化。

从发动机的参数表看,这款车偏向中高转速发力,但在实际驾驶中,在中低转速也有可观的动力输出,并且发动转速提升很快,油门的反应也非常灵敏,这样的调校也是这款车运动风格的体现。发动机加入滑动离合器之后,离合手感很轻,换挡时脚步的感觉十分平顺。唯一美中不足的就是换挡行程相对较长,尤其在升挡时需要脚步做出比较大的动作,但这丝毫不影响这款车换挡时给你的享受。

在减震方面,厂家还是希望这款车有更强的运动属性,在后减震方面设计得相对较硬,尤其是回弹阻尼的设定,在实际驾驶中,能感受到明显的路感。这样的调校对于舒适性没有太大帮助,但对于运动驾驶有很大帮助,并且也符合这款车的运动定位。而制动系统方面这款车的前制动手感比较线性,在日常代步时这样的设计可以更轻松控制制动,但在紧急情况下,需要对制动施加较大的力才能让整车停下。

可以说赛250在城市中的表现很适合日常使用,不像它的外观那么张扬,但当我们把这款车拉到山里,体验了一下运动驾驶之后,发现这款车还是有“赛”的特点在里面。之前在城市中的那种灵活性让我一度怀疑在运动驾驶中这款车可能不那么好控制,在适应了一段时间之后发现,整车即便是在比较激进的驾驶环境下,依旧能有不错的稳定性,尤其是弯中的的动态表现,能给你很强的信心,但对于操控的反馈十分灵敏,这可能是这款车最大的特点,

在运动驾驶中,弯前的制动是这款车比较薄弱的部分,可能更多考虑到日常使用,制动的配置并不高,在略微激烈的驾驶环境下只能算是够用。不过在出弯之后,后减震能让后轮牢牢贴住地面,即便是大油门也能非常稳定。整车在转向以及倾倒上很有仿赛车的感觉,这一点也增加了这款车的可玩性。

由于采用了滑动离合器,一方面离合手感更轻,同时在无离合升降挡以及连续降多个挡位时,这款车依旧能够保持平顺,这套滑动离合器和这款发动机的匹配度非常出色。在运动驾驶中,更能发挥赛250的运动性能,同时再次证明这款车并非徒有其表,而是一款颜值和性能并存的入门运动车款,虽然它并不能和专业的小排量仿赛车相比,但对于日常代步和偶尔运动驾驶,赛250完全可以胜任,并且还能提供给你很强的驾驶乐趣。

总结

从赛600到赛350再到这款赛250,QJMOTOR的“赛”系列每一款车都有各自的特点,而赛250更是在小排量运动车款中展现了自己独特魅力,厂家并不满足这款车在颜值上取胜,在驾驶质感、操控性甚至做工上,这款车都在同级别中有不俗表现。整车的特点让它有很广的受众群体,新手、年轻人、女骑这些群体都是这款车的潜在用户,同时这款车在日常代步和运动驾驶方面也能提供不错的表现,可以说QJMOTOR在小排量运动车款市场中,给车友提供一个全新的选择。

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