有着铁血战士外观的中量级踏板,光阳赛艇S250

如果你是一个80后并且是铁血战士的影迷的话,相信你看到这台光阳赛艇S250不会陌生,因为他长了一张铁血战士彪悍的脸。当然全新的250cc水冷四气门DOHC发动机同样也给了这辆车一个彪悍的心。

这款车第一眼会被配色所吸引,我们拿到的这款车是黑金配色,黑色的主体通过金色勾勒出车身的外围,显得整车更加有质感,简单来说就是这个配色让这辆车显得高级且贵气。而这个车头让80后一眼就会联想到铁血战士,高挑的灯眉,向下探出獠牙般的日行灯,而且车头非常扁平,这不就是铁血战士的同款车头吗。

先说一波很显著的变化,那就是操控,如果说光阳老赛艇的操控属于肉且感觉很笨重;而光阳CT感觉很轻盈,但是中高速下缺乏稳定性,新的这款赛艇S250就将两者的优势相结合。S250人机三角设计也非常合理,尤其是设计了一个对驾驶员非常友好且舒适的腰臀支撑尾,驾乘舒适度可以说秒杀老款赛艇。风挡虽然设计的面积不小,我们的测试车手身高1.75m,正常骑行下也会吹到整个面部,如果微微俯下身子还会吹到脑门的位置。

S250操控变好的最大功劳在于车架以及减重,整备质量下降到192kg,并且采用全新的双层环保式车架,让重心更一步降低。重量轻除了带来骑行中操控的提升,在原地挪车以及支大支都能有明显的感受,特别要说这辆车在支大支的时候特别的轻盈,女孩儿也能轻松支起。

这辆车的轴距1550mm,最小转弯半径宣传能做到2.5m内,但是我们亲测能平稳地转过1.75m半径的小半径调头。而且还有一个非常好用的功能,也是同级别少有的功能,就是牵引力控制系统,能有效减少在低摩擦地面下动力过剩导致后轮打滑的现象,有效减少事故的发生。

当然S250操控的提升也少不了减震的功劳,前37mm正立式减震,后双枪预载五段可调减震。前减震与后减震的阻尼表现都非常优秀,而且支撑性也很充足,在驾驶位感觉路面反馈十分良好,而且没有过多的跳动,但是过于运动的支撑性,速度过快过减速带会有弹起来的感觉,而且对后座不是很友好。最后S250的操控用一句话来表述就是:“每测试一款光阳出品的新款大踏板都会发现它的操控性有显著的进步,转向更准、车身更轻、弯道更稳。”

这台车的发动机实际排量是246cc的水冷四气门发动机,10.8:1压缩比释放出17.2kW/7500rpm、23.6Nm/6000rpm,亲测极速表显138km/h。但是如果你觉得这台四气门发动机会带来强烈的加速感那你会有点失望了,但就在你产生疑问之后,你会发现S250的动力感是来自全转速段的,中高转速段有更为明显加速且平滑有力,油门的动力反应轻快且灵敏,大油门下去会出现迷惑的现象,觉得车不怎么提速但是实际时速已经过百,总结就是顺、超平顺。但是这款发动机在6500rpm的时候会出现震动点。

资料中介绍这款车的油箱容量为13L,工况油耗为2.95L/100km,表显满油箱为六格,由于仪表没有油耗显示,我们只能通过油表来判断油耗。经过我们简单的骑行,骑行大约50km油箱表显会大约下降一格,也就是2L左右,所以实际城市交通环境下骑行油耗应该在百公里4L油左右,满箱续航为250km左右。

就着仪表要在吐槽一下,这款仪表采用传统液晶仪表与TFT液晶屏相结合的设计。中间C位的液晶屏显示虽然不错,但是只有手机互联的界面比较实用,具有语音助手、一键导航以及定位寻车的功能。实用信息则在侧面的小液晶屏幕上显示,建议厂家将C位的主画面显示更多实用信息。

制动表现上来说,制动泵采用前3活塞卡钳搭配260mm制动盘、后2活塞卡钳搭配240mm制动盘,这套配置也沿用赛艇。手感上后制动很稳,而且效能很强,前制动效能一般,但是手感线性扎实。制动表现和动力是一个性格的,初上手感觉是钝,而适应后的感觉转化成沉稳有力。ABS介入时机属于较晚类型,但是手感反馈很绵密。采用的是BOSCH的ABS泵,并且相比于老款减重30%。

最后总结,这款光阳S250重量轻、重心低、操控轻、座高低、动力平顺、制动稳健,如果还能接受上面的风挡挡风效果不好、屏幕显示不实用等缺点,那么这款车将是是小排量进阶用户的推荐选择。

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