经典老车:横空出世的川崎GPZ900R

液冷,双顶制凸轮轴、并列四缸发动机,这一动力装置已经成为日本高性能摩托车的标准配置。但是,你知道这一高转速大功率的动力装置,是从什么时候开始兴起的吗?这就要从大名鼎鼎的川崎GPZ900R说起了。

在GPZ900R之前,还有两款经典的并列四缸摩托车。一个是本田CB750。很多人都认为,CB750不但重新树立了日本摩托车的形象,而且还是摩托车历史上的重大革命,因为扭转了体型庞大、重量超标、操控迟钝的传统重型摩托车形象,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。另一个则是川崎Z1,不但武装了排量更大的并列四缸,而且用上了DOHC气门机构,当时这一装置主要用于赛车,在量产型摩托车中则属凤毛麟角。

这两款经典摩托车都已经接近日本高性能摩托车的标准配置了,但只是接近,还差一点儿。1984年横空出世的川崎GPZ900R,完美给出了日本动力模式的标准方案,掀起了声势浩大的超级旋风:首次武装了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机,动力气焰嚣张,峰值功率达到86kW,是当时最猛的公路车;加速异常迅猛,0~400m 加速耗时只有10.552s;极速可达243km/h,成为首辆极速超过240km/h的量产型摩托车!

尽管GPZ900R是在1984年亮相,但研发早在6年前就开始。因为川崎已经深刻认识到,尽管他们的Z1已经采用了DOHC 16气门的并列四缸发动机,但是高转速的偏激个性,会产生很多的热量,仅仅依靠风冷散热不太能满足要求。要进一步榨取并列四缸的动力潜能,前提是要解决高效散热问题,避免出现因过热而导致动力输出下降,甚至是气门盖翘曲及其它零部件损坏等问题。

GPZ900R的动力装置引入了高效的液冷散热,允许川崎工程师放心地榨取DOHC 16气门并列四缸的动力。这台动力装置采用了72.5mm × 55mm的缸径和冲程,尽管908mL的排量与前辈Z1基本相同,但是强化处理后动力性能就凶猛得多了:最大功率86kW(9500r/min),比Z1高出了20kW以上;最大扭矩85N·m(8500r/min),同样明显高出一截!尽管动力明显增强,但GPZ900R的重量却反而下降,干重比十年前的Z1还轻了2kg。这一升一降,赋予GPZ900R出类拔萃的加速性能,据测试最高速度超过240km/h,0~400m加速耗时仅为10.552s,成为当之无愧的新一代“速度之王”!

对应于猛烈的动力和飞奔疾跑的速度,川崎工程师设计了钻石型车架,主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管,并列四缸则作为强化单元,以增强底盘的整体刚性。悬挂系统同样是全新设计,前端安装的是38mm正立式前叉,具有防俯冲功能;后部的Uni-trak单筒减震器,采用空气减震,有效吸收来自路面的颠簸冲击。新的导流罩通过了严格的风洞测试,让骑手在高速疾驰时免受强风袭击,同时有效降低了风阻,风阻系数仅为0.33。

更令人高兴的是,GPZ900R不仅性能强大,而且人机界面亲善:并列四缸发动机运转绵密顺滑,再加上曲轴装配了反向平衡轴,消除了绝大多数的次级震动;舒适的人机三角,即使夜以继日地长途奔驰,也不会感到过分疲累……这些优秀品质,创造了舒适的驾驶体验,帮助进一步拓展了适用范围,让很多骑手乐于驾驶GPZ900R远足旅行。

骑手们很快就认识到GPZ900R异乎寻常的禀性,并投入到比赛竞技。比如,就在GPZ900R上市的当年,英国北约克郡骑手杰夫·约翰逊就驾驶这台武装了液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机的机器冲上曼岛TT赛道,夺得了量产型摩托车组的桂冠。不仅如此,该组的第二名、第三名也是GPZ900R的骑手夺得,同时还创下了新的圈速纪录。事实上,潜能强大的GPZ900R,被很多飚车分子作了进一步改装,用于街头竞速等各种民间比赛,成为暴走族的至爱!

如此优秀的骏马,理所当然受到了骑手和市场的热烈拥戴,当年GPZ900R就获得了无数世界权威机车杂志授予的“年度最佳摩托车”之荣耀。1986年,川崎推出了下一代接班人GPZ1000RX,但是GPZ900R并没有因而消失;1988年ZX-10又取代了GPZ1000RX,但是GPZ900R依然顽强存在;1990年川崎推出了新旗舰ZZR1100,但是GPZ900R仍然热销,只是在前叉、车轮、制动、空滤室等细节方面作了些改进……GPZ900R的生命力是如此强大,直到1993年才在欧洲市场停销,1996年在美国市场停销,而在日本市场则持续到了2003年。

1984款GPZ900R

发动机型式:液冷,DOHC 16气门,并列四缸发动机

排量:908mL

最大功率:86kW(9500r/min)

最大扭矩:85N·m(8500r/min)

燃油供应方式:凯信CVK34化油器

传动系统:6速,常啮合

驱动方式:链条

悬挂系统:(前)38mm正立式前叉,空气减震

(后)Uni-trak单筒减震器,空气减震

制动系统:(前)280mm双盘,浮动式双活塞卡钳

(后)270mm单盘,浮动式双活塞卡钳

轮胎规格:(前)120/80-16

(后)130/80-18

净质量:228kg

燃油箱容积:22L

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