都说两轮承载灵魂,关于摩托车的分类你知道多少?

1885年,德国人戈特利伯·戴姆勒通过将发动机安装到一台框架机器当中,从而得到了世界上的第一台摩托车。经过数百年的发展,摩托车已成为了一种不可或缺的现代交通工具,同时也衍生出了许许多多不同的种类。

以下就为大家粗略介绍一下日常生活中常见的两轮摩托车,看看哪一类是你的菜:

1

踏板车

踏板车,我们也常称之为“女式摩托车”。在日常生活中这类摩托也是最为常见的,它因为操作简单、骑行舒适而深受摩托车友们的喜爱,比如叛逆少年最爱的“鬼火”实际上就是山寨的Yamaha RSZ100。

大家都知道,汽车的波箱大致可以分为两大类,一种是自动挡、一种则是手动挡。实际上踏板摩托也就是摩托车界的自动挡车型,因为没有挡位设计,启动后只需要拧油便走,收油便减速,所以上至大妈,下到小年轻都能轻松驾驭它穿行于大街小巷之中,非常适合于城市代步通勤。

2

跨骑

跨骑也是我们比较常见的一种,其最大排量通常不会超过250cc,非常的实用。外观上也不会太拉风,朴素简单就是它最好的代名词。像街边那些大呼:“上车就走,上车就走”的摩的师傅,大部分使用的都是125cc排量的跨骑。

3

复古车

复古车的风格多种多样,常见的风格大致有:CafeRacer、Scrambler、Bobber等。它们通常有着圆润、简洁的车身设计,并且买这种摩托车的人群都会将自己的爱车进行个性化的改装,以突出自己独有的性格特征。个人觉得骑这种摩托车的时候只需要搭配上一双Dr.Martens的马丁靴和来自Levi’s的牛仔裤以及一件皮衣,就会让人看上去特别“有范”。

4

越野车

这类摩托可能也是我们大多数人平常接触得最少的,毕竟越野摩托更多的时候还是出现在封闭的越野赛道中,所以大家更多的是在电视里看到它。它最大的特点就是座椅特别高,再加上这种车大多都是采用了震动较大的单缸发动机,所以在铺装路面上骑行的话简直是遭罪,对于想买这类车的朋友们来说,豁泥路、穿树林以及冲坡等才能真正发挥它的最大价值。

5

巡航车

巡航车更多的是代表一种悠闲惬意的生活方式,所以这种车通常不光配置特别高,就连悬架的调校也偏向于舒适,像汽车上的空调、音响、真皮座椅等配置都可能出现在它们身上。

巡航车在外观上极好辨认,它们的座椅一般都非常低,倾角很大,轴距也会很长,而且这类车通常都配有行李箱,所以使得车辆的整体视觉效果是要比其他种类的摩托车看上去更大的。在动力方面,巡航摩托一般都是搭载了大排量发动机,毕竟大排量、大扭矩在巡航的时候才会让人更轻松。

6

跑车

在电影《天若有情》中,身披白色婚纱的JOJO紧紧抱住鼻血不止但眼神坚定的华弟飞驰在夜幕下的香港街头,成为了全片最为经典的一幕。而剧中华弟所骑的正是铃木RG500跑车。

和汽车一样,我相信大部分人对于跑车摩托同样是没有抵抗力的。它风骚的外观和强悍的动力一直都是车迷们所津津乐道的地方,不过由于跑车的运动基因,通常来说它的动力输出主要集中在高转速区间,再加上跑车的脚踏板和车座的位置通常都比较高而车把却很低,虽然骑姿很帅气不过时间久了身体会感觉特别累。

7

街车

由于跑车的骑行姿势比较战斗,不适合长时间骑行,所以把跑车去掉了整流罩,再升高车把降低脚踏,于是就有了街车。如果说跑车是趴着骑行的,那么街车则就是正常坐着骑的。

街车一般不会太重,它们通常驾驶方便、操控灵活,动力也会不错。从车架上来说街车不同于跑车的铝合金大梁,而基本都是钢管焊接成的“摇篮”车架,可以带来更好的吸震性能。

8

ADV

ADV的全称为Adventure,从名字不难发现,这类车型主要是用于探险。它们通常都拥有高大的身材和高耸的侧置排气并且骑行三角也是相当舒适自然,再搭配上一台低扭非常强劲的发动机,从而使得驾驶者在爬山涉水的途中不至于太过疲倦。

此车型有点类似于汽车中的“瓦罐”,深受摩旅爱好者们的青睐。相比于拉力车和一众街车来说它拥有更加舒适的减震和坐垫以及更好的烂路通过性,能够完美适应我国复杂的地形特点,不过ADV车型的售价也大多比较昂贵。

你的摩托车能不能上高速,就看是否满足几个条件!

春运即将到来,我们经常开车高速出行的朋友们都知道,有的高速上会跑摩托车,这就比较奇怪了,有些高速口不是写的明明白白的,不让摩托车驶入高速吗?为什么高速上还能见到这些摩托车,有摩友在高速公路行驶时,却被高速公路JJ拦了下来,要么让就近下道,要么批评,甚至有的还开罚单处理。那么,驾驶摩托车如何上高速公路行驶呢?

不管路程远近,导航首选不走高速,首先是各省市政策不同,一般高速公路收费站是不会让你上去的,摩托车不仅仅是在上高速的问题上让人疑虑,很多城市的市区内也都会有禁摩的规定,导致不让上高速,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定:行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路, 以上规定中并没有包含禁止摩托车。所以摩托车是可以合法上高速公路行驶的。

有些高速公路也是允许骑摩托车的,但是要满足几个条件。比如除了刚刚我们说的有摩托车驾照、摩托车牌照和必须带头盔之外,高速上骑摩托车是不能带人的,并且最高时速不能超过80公里/小时,甚至也不能有危险动作,比如大撒把等等,所以,这样的话,在高速上见到摩托车也就不足为奇了。

到底该不该上高速,是为了看风景还是为了赶路?

高速公路真的没啥景色,摩旅可能跟其他方式的旅行不太一样,走高速是速度快,但是摩旅的精髓就是随意、随性,想走就走,想停就停,想住就住,但是在高速公路上靠边停车是很危险的,而且据我所知,一般的高速公路服务区不给摩托车加油!

走高速是为了更快的到达此行的目的地,走高速是为了夺回摩托车的路权;争取摩友的合法权益,走高速是因为高速公路人少路好,比国道安全。

除了能快速到达目的地,相较于其它道路,高速公路还在安全性上有很大的优势:

(1) 全封闭环境,出口控制,没有岔路口,不会有行人,电动车,动物乱窜影响交通秩序。

(2)车道宽,平坦,路面维护比国道要好。

(3)骑行难度低,高速公路在设计时会尽可能修成直路,即使必须有弯也会尽可能减少弯道的幅度。

(4)单向行驶,对向车辆被隔离带分离开,不用当心对向来车撞到你。

(5)路况简单,不需要经常加速/减速/变道,对人注意力的消耗小,不容易疲劳。

这些好处并没有因为行驶车辆从汽车转变成摩托车而改变,反而对摩托车行驶安全性有比汽车更大的提升,摩托车的刹车没有汽车的好,应对突发状况的能力差!摩托车无法在撞击时有效的保护驾驶人!高速公路的路况相对简单,事故率比其它道路要低,这些都是很有利于提高摩托车骑行安全性的事情。

行驶中解析11种经验:

(1)开摩托车上高速公路,一定要持有效的驾驶证、机动车行驶证,交强险卡或强险单。

(2)通过收费站时,要领取高速公路通行卡,切勿闯杆强行。如强行上路,中途被高速公路路政人员拦下,按最远站2倍收取通行费。

(3)一定要穿戴头盔、护具,边包、用具捆绑要牢固。【新机动车驾驶证申领管理办法】规定,驾驶摩托车未戴头盔,扣2分,罚款200元。

(4)遵守【中华人民共和国道路交通安全法】、【中华人民共和国交通法实施条例】、【中华人民共和国高速公路交通管理办法】等有关规定,不得载人,保持一定的车距,时速不超过80公里,在右侧车道行驶。

(5)一定要看收费站入口前,有无禁止摩托车通行标志,有禁行标志,切勿通行。若被高速公路交警大队的交警拦下,会根据【中华人民共和国道路交通安全法】39条,给开据扣2分,罚款200元的罚单。

(6)学习交法,据理力争,掌握事态主动权,车不离人,人不离车。驾驶证、机动车行驶证等只能是交警查看,本着“谁发证,谁检查”的原则。

(7)摩托车出现故障,需打双闪灯或右转向灯,停泊在应急车道,排除故障。

(8)超车前需打左转向灯,在左侧车道超车,待超车后关闭左转向灯。

(9)出高速公路收费站时,需还卡,缴费。除了国务院规定的节假日免费外,其他时间,摩托车也按7坐以下的小客车标准收费。(来源网络)

(10)任何情况不能下车,打开必要的视频录像,全程记录,在手续齐全的情况下,按照机动车的通行方式通过。

(11)中途若有事和休息,需到服务区。

下面案例:摩托车高速费比四轮车还贵

可能许多朋友平时非常喜欢驾驶摩托车,比起相比汽车的操控感来说,这摩托车可是要强的多,而且大些大排量的摩托车在极限的速度之下,可是一点都不比汽车要差多少,所谓驾驶汽车需要技术,而驾驶摩托车的话,可是同样需要技术的,当然大家可能也都知道,现在的很多城市可是禁止摩托车上路行驶,所以很多买了摩托车的人也只能平时在家里或者乡下来骑一骑,当然那些大排量的摩托车可就不一样了。

一般这大排量的摩托车在价格上都不便宜,比如我们现在要说的这辆宝马大排量的摩托车,它的价格比起入门级的BBA豪车来说,在价格上都不落下风,而这样的摩托车当然是没多少人能够养得起的,当然还有些人说,摩托车也能上高速吗?其实只要是手续齐全的话,加上你的车是大排量的话,那么想上高速还真不是很难的事情,这不,我们就能看到好几辆两个轮子的摩托车在排队上高速,而且和汽车的程序也一样,都是显得取卡才行。

当然这摩托车的速度也得要严格遵守高速公路速度限制的规则,超速行驶的话,还是一样要被处罚。当然有些网友也表示了,其实这摩托车虽然只有两个轮子,但是在价格上,可是能够秒杀很多四个轮子的汽车,所以遇上它们,大家想不服都难。

而这辆摩托车为宝马R1200GS,目前在国内的售价大概到了22万以上,采用的是6档的变速箱,百公里加速绝地能够超越大部分的跑车,因为这辆摩托车只需要3秒钟的时间,而最高的车速大概能够达到200公里每小时以上,而且在高速行驶的状态下,稳定性也非常不错,配备水平对置双杠发动机,宝马R1200GS匹配17寸和19寸轮毂,实际排量为1170cc,车重238kg,油箱容积为19L,车身采用侧边排气,高配版配备GPS地图导航,标配定速巡航。

其实当时高速收费站的工作人员看到一下子来了四辆全副武装的宝马摩托车,也着实是吓了一跳,毕竟这种情况以前可从来没遇到过,而四位车主也都取到了高速的收费卡,而这支宝马车队应该是准备去自驾游的,车身上装备齐全,而且带头盔,手续也齐全。面对这样一幕,不禁令网友直呼:摩托车也能上高速?也有网友称:这几辆摩托车都比四轮贵啊,既然都比汽车贵了,而且人家的手续又齐全,那么为什么不能上高速呢?

为什么说摩托车的天花板是本田,根本没宝马什么事儿?

宝马的蓝天白云车标,在摩托车领域不好使。

玩摩托车的都知道,宝马只有一款车值得买,那就是ADV领域中的水鸟,凭借着出色的设计能力以及不错的穿越舒适度,水鸟成ADV冒险车系中的第一选择。

当然除了水鸟之外,还有大名鼎鼎的双R跑车,但在跑车领域中,双R车型的可代替性很强。

摩托车领域绝对的领航者一定是悬吊Honda Logo的本田,全球市场中每卖出3台摩托车,就有一台来自本田。

如果说汽车领域本田靠的是价格优势,那么在摩托车领域,本田靠的则是威慑力。与宝马完全不同的是,本田在每个细分领域、价格市场都有自己的神车。

两万以内有本田190,10万以内有750和500,10万以上有650,如果价格拉到20万,本田非双同样有着能跟KTM1290以及水鸟博弈的实力。

​关键来了,在40万顶级摩托车市场,所有人都会选择金翼。

没错儿,哈雷、宝马、杜卡迪这一票欧美豪华品牌,在本田这个日系品牌面前显得无比没有竞争力,本田不仅仅紧握顶级摩托车市场话语权,同时连1万元的家用摩托车市场也没有放过。

摩托车领域的天花板,绝对是本田,这点毫无疑问并没有人反驳。

​初玩者认为宝马是摩托车领域的神,也有人认为杜卡迪作为摩托车顶级品牌,在市场中有着很强的竞争力,但这种所谓的顶级与竞争力,在本田看来如同小孩子过家家一样闹着玩。

如果你认为骑起来毫无体验感、坐姿极为难受而且控制不好热量以及震动的杜卡迪是行业第一的话,只能说明年少无知只是盲目崇拜高价带来的愉悦感。

如果你认为汽车领域超能打的蓝天白云车标,在摩托车领域同样是不可被超越的对象的话,那么只能说明玩儿车还停留在品牌层面。

​本田为什么能做​的​好?

它能做好杜卡迪控制不好的热量,做好哈雷控制不了的质量,做到宝马所没有的声浪,同时又有川崎的性能、雅马哈的声浪以及KTM的操控。

在很多人看来,本田更像是一个非常完善而且强势的选择,选择本田总归没有错,无论是街车、跑车、旅行车还是ADV,每天都能拿出出色的产品来说服你。

这些车型还有着不错的保值率、稳定的价格,同时还能够满足不同预算的用户群体,从1万到40万,你想买的车型,都能在本田上找到答案。

​2019年,本田一个品牌销量超2000万,成为了吊打无数企业的存在,既有着庞大的销量,同时又在高端市场获得强大的认可度。

仅仅是​一台金​​翼,就已经是宝马、哈雷、杜卡迪以及KTM绕不过的坎,成为了40万摩托车绝对意义上的门将车型。

玩摩托车的都知道一句话,不会有人以为,杜卡迪、宝马这些品牌在摩托车领域中比本田还好使吧。

我国摩托车产业提档升级驶入“新赛道”

9月17日,第十九届中国国际摩托车博览会(以下简称“摩博会”)在重庆开幕。本届摩博会规模再创新高,展会规模超10万平方米,1000余家整车及配套品牌分布于6个展馆参展,并将举行50余场新车发布。

“现在,越来越多国产品牌推出了中大排量的高端产品,现场看到的实车超出想象。”现场观展市民说,国产高端摩托车成为本次展会的“明星”。

排量大、做工精细,是此类摩托共同的特征。据了解,当前中国摩托车市场正在逐步由“工具车市场”向“玩具车市场”转型。在行业不景气背景下,摩企在积极拓展“朋友圈”的同时,也在夯实“内功”开启转型升级之路,大排量、智能化、新能源、高品质等成为了“关键词”。通过产品、技术、品牌的高端化、差异化发展,及产业链延伸等,摩企迎来新发展机遇。

展会现场,不少参展商表示,将通过新品开发和产品结构转型实施差异化发展,提高休闲摩托车份额。例如,2020年上半年,宗申大排量摩托车销量同比增加247%,传统业务焕发活力。宗申产业集团董事局主席左宗申表示,“去年我们花大力气调结构、研新品、做价值,推进传统摩托车向大排量、专特化、电动化、智能化升级,新推出的大排量摩托车和电动摩托车,都出现了产品供不应求。”

数据显示,近三年来,250CC及以上的大排量摩托车销量在我国的年度复合增长率达到约40%。目前,我国大排量摩托车仅占3%左右,仍有发展潜力。随着居民收入水平持续提高,中高等收入群体持续扩大,业界预计未来大排量摩托车占我国摩托车市场总量将达10%。

业内人士表示,如今,摩托代表一种生活方式及一种文化。摩博会相关负责人介绍,近年摩博会的观众中,“90后”“00后”逐年大幅增长。在摩托车的选择上,年轻群体几乎直奔运动、休旅车而去,而对通路车型热情不高。

据了解,本届摩博会展示面积超10万平米,展示面积较去年增加50%,汇集来自10余个国家和地区的摩托车及电动车行业领先的整车、零部件、服饰文化用品,共千余家企业参展。(记者 孔繁鑫 姚坤森)

来源: 光明网

看完摩托车的定价,才知道有中国品牌的汽车市场,有多幸福

一个问题,我们为什么要支持国产车?只是为了让中国品牌站起来吗?还是说为了让中国企业有钱赚?这些都不是根本目的。

让中国品牌站起来的根本,是为了让他们拥有与外资品牌扳手腕的能力,进而让中国品牌主导消费市场,背后的关键,是夺回产品定价权,是净化市场,根本受益者,是生活在960万平方公里的每一个人。

还记得20万的桑塔纳吗?它出现在没有中国车的时代。

大众将一个淘汰平台生产出来的车型,定出了20万的价格,按照购买力分析,相对于当年二线城市的两套房,对于大众来说,中国市场是一个敛财宝地。

桑塔纳前阵子传出停产的消息,价格已经逼到6万级的合资车,无论是对于上汽还是对于大众来说都没有任何利润可言,但这样的产品依旧没有被市场认可。

​原因是,在市场看来,同价位比桑塔纳更出色的车型有很多,而这些车型的定价甚至蔓延到10万乃至15万级,抢夺更高段位的合资车市场。

背后,是中国品牌崛起带来的消费改变。

显然,长城、吉利、长安等中国品牌凭借着20年的努力,抢回了产品定价权,冲击外资市场,提前结束了合资车的暴利时代。

摩托车市场的今天,大概和20年前的乘用车市场相同。

​一台400cc排量的摩托车要卖到5万,一台500cc的摩托车定价在7万左右,排量如果在800cc,价格则会在12万左右,一台1200cc左右的摩托车,价格则会在20万以上。

我说的分别是川崎400、本田500、宝马850gs以及宝马水鸟。

理论上来说,摩托车的定价不应该这么高,从制造成本上来说,摩托车的设计、零配件价格、零配件数量以及核心知识技术装备数量,都远远不如汽车来​的​轰轰烈烈。

​就说本田吧,飞度的制造成本一定要比本田500cc摩托车更高,但价格呢,一台自动挡飞度定价在8万左右,这也是500cc摩托车的价格。

当然,一部分原因是摩托车是进口的,有很多成本,但事实上不少企业将工厂转移到泰国之后,成本也降低不少,定价依然如此之高的根本,核心关键是在摩托车领域中,中国品牌的话语权​实​在太弱。

目前中国品牌摩托车尚未出现强势的龙头企业,数得上名字的是春风、豪爵这些企业,但这些企业也只能勉强在低端、小排量领域生存。

​仿赛、ADV以及公升级跑车,中国品牌没有能拿得出手的企业以及车型。

自问,5万级小跑车市场,有能跟雅马哈R3、川崎400正面交锋的车型吗?10万级ADV市场有正面能和宝马750、850、900正面交锋的车型吗。

没有,一个原因​是品​牌价值孱弱。

有的时候不是企业造不出来,而是造出来了没人买,看看春风多么努力​的​在推大国宾就知道了,即便如此销量依然比不上进口车型。

​当然,不能否认核心质量依然比不上进口车,但更多的是技术储备不足、市场不认同以及品牌价值不行。为什么?因为摩托车也是最近几年才开始正式发力的。

目前来看,春风、豪爵这些中国品牌的实力还是太弱,一个是资本力量不够强,另一个是基础制造能力偏下,当然对比的是中国市场中的外资选手。

春风、豪爵​最顶级​的产业就是摩托车,但他们的对手是谁?

​是可以造飞机的本田,是可以生产超级跑车的宝马,是小车之王的铃木,这些产业更强的企业生产摩托车根本不是问题。

这属于降维打击。

真正强大摩托车认知力,还得让长城、吉利这些工业技术强势的企业来生产,生产一台30万的车还能保证可靠性,造一台摩托车难度并不大。

也正是这个原因,中国汽车企业才要开始造摩托车,一来是为了强化自己的产业布局,另一个原因则是为了加快摩托车市场淘汰外资的速度。

宝马很强吗,铃木很厉害吗?本田不可一世吗,显然在乘用车领域,已经不是那么锋芒毕露,我们之所以能看到动不动卖十几万的摩托车,是因为在摩托车领域,中国品牌的话语权太弱。

​没有技术,没有市场没有定价权,市场就只能给外资品牌来说。

想一想,还是汽车更良心一点,当然我们是先解决四轮问题,​再​解决两轮问题,今天的市场告诉我们,摩托车市场的定价权,终究是中国品牌的,而未来公升级的跑车,也可能只要几万块。

今天外资品牌卖的都是品牌价值,这是业内人士心知肚明的事情。而这个现象,维持不了多久了。

「每周推荐NO.21」5款网红造型电动车/电摩

基于消费者对于电动车选购的痛点,中关村在线电动车频道特意推出系列精品栏目《每周推荐》,该栏目主要针对目前市面上正在热销的新品爆款电动车,从整车性能、特色亮点、极限续航、性价比、颜值等方面进行分析,从而为消费者提供选购指南。

本次推荐为第二十一期:2021年 | 5款网红造型电动车/电摩

01 摩兽MINO轻便电动摩托车 售价:9966元

摩兽MINO作为汽车级18650锂电电摩,整车采用钢琴烤漆,赛车级力学车架,全铝合金一体式后平叉,塑件厚度增加30%,承重量增加30%。

此外,它还使用了中置永磁同步电机,高精度静音。20000公里骑行寿命,最大功率2.4KW,最高时速80Km/h以上。搭载了独立可拆卸的18650新能源汽车级锂电,具备145公里的超长续航,支持3小时快充。

前后轮180mm碟盘式制动,高级对置缸卡钳,拥有良好的制动性能。同时,它还搭配高清液晶仪表盘,可让你随时掌握骑行状态。

值得一提的是,摩兽MINO同样可连接独家摩兽APP,实现一码一车,掌握出行状态!

02 九号Ninebot N90C电动轻摩 售价:4999元

九号N90C是九号在今年3月发布的系列产品之一。九号N90C体积更大,储物空间和续航能力有了明显提升,同样配备真智能 2.0 技术。搭载 72V 高能铅酸电池,配备九号自研的电池管理系统,续航能力为 150km。电动车使用了大功率直驱轮毂电机,最大功率 2200W,效率更高。

刹车方面,九号N90C采用前碟后碟的双碟刹,搭配EABS能量回收系统,让骑行更为轻松。专业阻尼式弹簧避震,优秀的减震调校,更可有效吸收高速行驶过程中的颠簸。

此外,它同样采用经历过100万次车架震动测试的全新一体式车架设计,智能光感LED矩阵式大灯,战斗型格进气道设计,不止好看,还很有用。

03 小牛GOVA C0 售价:3399元

作为小牛电动首款专为女性量身打造的电动车,GOVA C0 从女性视角出发,在设计和科技上对出行工具进行全新思考和实践,从外观、配置到性能充分考虑到女性出行的实际需求。

双C萌眼大灯、轻盈流畅的车身线条、低饱和度的马卡龙珠光配色,以及久坐不累的美臀记忆坐垫、让双臂自然舒展的58cm的超宽车把间距、让脚后跟在停车时轻松着地的坐高、方便挪车移车的隐藏式车扶手,方便宝妈骑车接送娃的安全儿童座椅等等配置,都让它更易被女性用户接受。

GOVA C0同样搭载小牛电动新一代超轻耐低温锂电,5.6kg的电池重量能够实现50km的理论续航,而且出厂自带智能系统,通过连接小牛电动App带来异动提醒、里程统计、轨迹查询以及OTA升级等智能体验。

04 爱玛 A500电动车 售价:5999元

爱玛 A500电动车采用全矩阵LED灯光+搭配贯穿式呼吸迎宾LED灯光,冲破黑暗边界,夜间视野更加清晰。360°灯光补偿系统,随动转向安全无死角。一体式中控台,9英寸高清全面悬浮仪表,SOC精准电量显示,精益人机设计足以让你赞叹。

动力方面,采用引擎MAX聚能电机,电机内部将多线并绕改为单线,矽钢片优化为250W/kg,搭配石墨烯电池,可实现百公里续航。采用的石墨烯电池的能量密度提升20%,续航更加持久。

05 台铃新款狮子王超能版电摩 售价:4999

今年3月28日,台铃在第二十届中国北方国际自行车电动车展览会上发布了台铃狮子王超能版。台铃狮子王超能版在外形设计、语音交互、娱乐性以及续航里程等方面都做出了突破性进步。

动力方面,台铃狮子王超能版搭载了1000W大动力高效磁感云电机配置,动力强劲;电池方面搭载最新的云动力4.0系统,72A23AH第二代石墨烯云电池,一次充电最高续航可达到150公里;此外还配置了智能语音交互系统、NFC近场通讯系统以及无线充电功能,充电效率可提升60%。

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如果摩托车界有选美,我会只选这几款

买摩托车图个啥?有人图代步方便、有人图追风的速度。但还有一部分人图的就是摩托车足够帅气,足够有范儿。那我就给大家推荐不同种类的摩托车里,有颜值、有实力的代表。

一:踏板摩托

标致姜戈150

售价:18800-22800元

买标致姜戈一般买的不是性能,是买它那套好看的皮囊,而且在2万元左右的踏板摩托中,真没几辆踏板车能比它好看,同时姜戈的复古外形不仅女孩子喜欢,还有许多男性也会喜欢,此外姜戈的做工很不错,座椅、车漆都没啥可挑剔的。

Vespa GTS 300 Super

售价:48000-69800元

Vespa可是踏板摩托界的贵族,没多少人不喜欢它的外观设计。它和姜戈一样都是复古的造型,只不过Vespa GTS 300 Super相比姜戈的性能更好,300CC的发动机在加速与平顺性方面都有优势,ASR牵引力控制系统提升了湿滑路面的车辆稳定性,ABS刹车系统提升了行车安全性,但是售价也可以买两台多姜戈了。

二:街车摩托

凯越321R单摇臂版

售价:23980元

凯越321R有很多其他品牌的设计元素,但是它将这些元素融合后也确实很好看,前脸导流孔的设计十分激进,外露的车架极具野性,更别提它还有单摇臂后轮这个颜值利器。对了,它的百公里加速为5.9秒,同价位还有能打的吗?

川崎Z400

售价:47800元

川崎这个名字一听,就知道它的外观不会差劲了,但下倾式的头灯与上翘的车尾,让其造型具有更高的运动气息。同时作为川崎忍者400的街车版,它的操控性能与忍者400这辆仿赛车型没有过多差异,跑个山压个弯完全没问题。

三:复古巡航

轻骑大韩 GV300

售价:27800元

轻骑大韩 GV300很有复古范儿,复古到就如同上个世纪的摩托车,车灯也没有采用LED大灯,穿上一身皮衣骑行很有范儿。虽然在加速方面不如金吉拉300,但是合资品牌的做工与可靠性要出色一些。

杜卡迪Scrambler Sixty2

售价:83800元

杜卡迪Scrambler Sixty2是最便宜的杜卡迪,它有个名称为自游,在外观方面身为杜卡迪没什么可挑剔的,身为杜卡迪的自游系列更加不用多说。而且论复古,水滴形油箱、圆形大灯、短排气,自游有许多复古的经典元素。说白了,因为它叫杜卡迪,所以它怎么设计都好看。

四:仿赛车型

春风250SR

售价:16880-21680元

春风250SR为什么卖得好?除了动力系统与配置出色外,还不就是颜值吸引了很多新手,特别是春风250SR赛道版的涂装,在同价位中的仿赛基本没有能与其比颜值的车型了,对摩托车新人来说,春风250SR大概率会认为售价在5万往上。

本田CBR500

售价:69800元

本田CBR500一直颜值在线,其红色版本更是街道中的吸睛点,除此之外作为本田的摩托车,还有着高可靠性、高保值率、高操控性的优势,如果预算足够,选择它是绝不会后悔。

图片来源网络|侵删

编辑|漫流尾袋

论摩托车行业的排行榜

临近年底,依照惯例,牛摩网陆续公布了自家网站内的相关摩托车车型关注度排行榜,结合多年来各行各业的各种排行榜观感,摩生人想说几句关于“榜单”的心得体会。

每年各行各业都有各式各样的排行榜,有对产品的销售排行,有品牌的关注或成长度排行,有各类业内风云人物的排行……不一而论。

牛摩榜:2021年国内十大最受关注车型

2021年度最受关注新车TOP10

只有想不到的排行,没有排不出来的榜单。

牛摩网在年度车型排行这一版块每年都坚持取用自家网站真实的点击率进行统计排名。最主要的原因有二:

1、数据相对精准。

2、统计标准单一。

说数据精准是因为所有的排名都涉及一个客观公正性的问题,对任一事件的主观价值判断,都难以达到统一,于是也容易引起争议。

唯有客观的数据是最无争议的。

但我们也面临一个难题,也是一个经常自我反思的问题,就是:

你以为的客观只是你以为的客观!

就是说所有的建立在数据基础之上的统计排行也并不一定正确和公允,这取决于你的抽样标准和抽样范围。

正如我们进行某项抽样调查,在一个城市抽样,在一个国家抽样,和在全世界进行抽样调查,结果出入会很大。

在线上的群众投票(或是点击数)不能全部代表线上未投票,以及线下未投票的群众。

以此类推,不一一举例了。

因此,在一定范围内进行的数据统计只能说是相对最不失真,在取定的范围内最准确和最公允的一种统计调查方法。

也因此,牛摩网一直以来就对“榜单”这类的事物深怀敬畏和忐忑之情。

而几乎所有的各种行业的排名榜总是无法达成所有人的一致,反而成为一种正常的常态。

宋代大儒张载说过:

“于不疑处有疑,方是进矣。”

故我个人认为有疑处,反而也是排行榜的一个正面副作用,就是引起大家的讨论,最终成为各家借以对标成长进步的支点,这又未尝不可呢?

另外再说说观看各种(摩托车)排行榜的公众分类问题。

我个人把公众分成三类,最里层的称为“专业人士”,包括久浸在这个圈子,这个行业的各类买方或卖方,以及第三方的资深人士。我个人简称这类人为种瓜群众。他们也是平时网上敲键盘最多的人群,很荣幸,我肯定也属于种瓜的。

其外一层是摩托车的普通消费者群体,他们的数量远远超过种瓜群众,他们是摩托车这类产品的最大消费人群,他们日常大量使用和购买摩托车,但他们却不经常上网,更不会或是因为忙于生计而无暇敲键盘之人。属于我们常说的“沉默的大多数”那一类人吧,也可以称为吃瓜群众。

最外层的纯粹和摩托车行业几乎没啥关联,他们是几乎不骑车的人群,这一部分人群你可以称其为吃瓜群众后面的看瓜群众。这部分群众有可能,我是说有可能反而是三种群众中对行业贡献较大的一类人。那他们为这个行业贡献了什么?

他们贡献了点击率!

也就是我以前说某个行业的新闻或是某个帖子,点击率看似很高,其实有极大可能其中的点击率都是看瓜群众贡献的。

尤其是当下互联网大数据时代,有了算法和定向推送的助力,让其变得更加容易和普及。

当然了,上述更多的是戏谑和调侃之词,权当笑话看看就行了。

我们说人的本质是社会动物,拥有天生的群居属性,求分享、求关注、求名誉、求地位……是人的基因决定的。

企业和品牌如人,同样如此。

各种第三方的排行榜固然能通过各种榜单为品牌的社会关注和美誉度传播添柴助力,但其实摩生人更看重另一个维度的问题,即,站在企业的角度:

除了关注外在被人赋予的榜单,更应在意内心自我标定的榜单。

人的一生是奋斗和比拼的一生,企业和品牌如人,一样一样的。我以为这是向外“比”和“拼”。

但其实真正最难的,也是最有益于自身成长的,是向内比拼,是自己和自己比。

所以,任何外人对自身的评价和排名仅仅只能作为一个参考和反光镜,其主要价值并不是你借其炫耀自身的一种肤浅的资本,而应是把其当成一个信号灯或某个坐标,借以修正自我内在的价值和目标。

更何况对于外人的评价,尤其是赞誉,多数情况下只会有两种结果:

要么飞扬跋扈为谁雄,要么愤而不平怒火生!

何必呢!

他人品评皆浮云、日拱一卒才是真!

亚马逊创始人贝索斯说过一句话,我比较记忆深刻:

“不要管你的竞争对手在做什么,因为他们又不给你钱。关注对手你可能做到第一,但关注自己你会做到唯一。”

人类所有的排名行为都容易引起人的比较心,尤其是英国工业革命以及欧洲启蒙运动以来的世界几百年,人类进入了工业化、现代化,甚至后工业化时代,所谓高大上的科学技术和科学思维,从哲学和史学层面加速了人类各种比拼,追求各种所谓的进步速度早已陷入了一种恶性循环。从国家、民族到个人,无不如此。甚至有哲学家担心,人类自从进入现代文明时代以来,集体奔向人类灭亡的速度越来越快。

不好意思,一时兴起,扯远了,一下子扯到“哲学”上去了。

……

但明白更多哲学层面的道理,却总是有益于我们以上帝视角去审视现实世界的种种周遭。

正如前面我提到的种瓜群众、吃瓜群众、看瓜群众一样。排行榜有其正面和积极的一面,但从自我精进和要求的角度看,又何必在乎别人的评价呢?

既然提升点击率的往往都是看瓜+吃瓜群众居多(因为他们两类人加在一起的基数大呀!),你又何必如此在乎公众的这样或那样的评论呢?

叫好不叫座,或是叫座不叫好的车评,于群众,只是茶余饭后的谈资,于企业,才是只有自己明白的辛酸苦辣。

有一句话说的是:

“人何必追求不了解自己的人来夸自己呢?他们也夸不到点儿上啊。”

看瓜群众因为不了解,他们也不怎么买车,所以他们的夸赞没啥实质性的意义。

吃瓜群众虽然了解,但他们又不一定赞同排行榜,同时他们也不一定买(排行榜上的车),所以他们的夸赞同样没有多大意义。

看到没有,思维的推理游戏又一次活生生地把自己推到了逻辑的死胡同,好玩不?

世界总是这样:虽然处处充满悖论,却又总能宜然自得地和谐共存!

…………

我们与其关注排行带来的点击率,不如操心谤随名高的各种烦恼!

…………

各种榜单,无非是引起人们继续陷于群众相互之间廉价的议论声中相互的永恒地攀比。

至少,这种副作用是存在的。

所谓排行,都是外在众说纷纭的博彩之词,只有内心自己对自己的排行和较劲,才是永恒不变的金尺。

……

“与其更好,不如不同”

……

“成功是优秀的副产品”!

当你真正做到了优秀,还在乎别人的品评与这样或那样的排行吗?

…………

说了这么多关于排行榜的正面与反面,积极与消极,有益与无益,都只是摩生人个人的思维训练,一种纯脑力游戏。

但是,最后……我还是会说:

明年,牛摩排行榜仍将继续,说不定,还会增加季度榜,半年榜!

……

是不是对文章这个结尾深感意外?

是不是对摩生人这种调皮的做法深表不服?

欢迎来喷!

传奇之路——摩托车品牌的血统与个性(下)

人们常说,没有历史、没有传承的民族是可悲的。

这句话用在摩托车行业,同样很适合。

随着工业化、规模化、社会化大生产浪潮的泛滥,摩托车产品结构雷同、技术雷同、性能雷同的现象比比皆是。

显而易见,这种千人一面的雷同,与现代人追求个性、特立独行的审美需求背道而驰!

在这种情况下,拥有独特记忆、独特历史的品牌,可以将自己的传统、自己的文化融会到摩托车上,从而铸造出鲜明的品格,打造吸引骑手的独特魅力!

前文阅读:冷知识:传奇之路——摩托车品牌的血统与个性(上)

日本流派:并列四缸+DOHC的冲动

青出于蓝而胜于蓝。可以说,善于学习是日本的一大特点,这点在摩托车行业同样得到淋漓尽致的体现。放眼本田、铃木、川崎、雅马哈“四大金刚”,无论哪个品牌,都拥有单缸、双缸、四缸等各种排量的动力装置,车型涵盖了跑车、街车、探险车、巡航车、越野车、踏板车等。对于这样大而全的综合性品牌,他们的特点是什么?

事实上,尽管“四大金刚”涉足所有车型,但是日本流派最拿手、最强项的,是并列四缸机器!无论超级跑车,还是中量级运动车,又或者是街车,搭载了液冷、DOHC汽缸头的并列四缸发动机,都是他们最熟稔的拿手好戏!

在世界各国的摩托车品牌中,日本摩托车毫无疑问占有重要地位,但在上个世纪60年代,日本摩托车的形象完全不是这个样子——当时的行业特点是:日本的主流是小排量的代步摩托车,在大中排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有多少的威胁力。

从什么时候开始,日本摩托车扭转了自身的形象,从中小排量迈向大排量,从藉藉无名跃升为摩托车强国呢?业界普遍认为,发生这种转变的标志就是上个世纪60年代末期本田推出的并列四缸发动机车型CB750。很多人都认为,CB750不但树立了日本摩托车的形象,而且还是摩托车历史上的重大革命,淘汰了体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。

CB750是首款大批量生产的横置并列四缸摩托车,并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车。简单地说,就是在此之前,“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车;在此之后,“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。

川崎则给并列四缸加上一把火,这就是DOHC汽缸头。1970年,川崎启动了Z1研发项目 (研发代号T103)。1971年春季,最早的Z1原型终于完成,动力装置仍然是并列四缸四冲程发动机,但是排量扩大到903mL以压过本田CB750的风头,这让Z1成为当时日本生产的最大排量摩托车,很大程度上扭转了日本只能生产小排气量代步摩托车的形象,让业界刮目相看。更令人吃惊的是,为了全面超越CB750,川崎为这台四缸发动机配置了DOHC气门机构,以实现低转速到高转速范围内的高性能,当时采用DOHC气门机构的量产型摩托车完全是凤毛麟角!

1972年9月, Z1终于向美国骑手揭开神秘面纱,并于同年12月开始销售。这是上个世纪70年代日本最大、最快的摩托车,首屈一指的加速性能和最高速度,让其成为名副其实的“公路之王”,对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。

紧随步伐,本田、川崎、铃木、雅马哈迅速加入DOHC并列四缸的潮流,既抱团壮大,又相互竞争,掀起了声势浩大的日本摩托车旋风,共同打造了多气门、大功率的多缸摩托车黄金时代。

凯旋:并列双缸英式老爷车

百年品牌凯旋摩托车已经成功回归主流,跻身国际摩坛的一流阵列,麾下拥有各款型号的摩托车,搭载了各类动力装置,包括并列双缸,并列三缸,横置并列三缸等,车型覆盖了跑车、街车、探险车、古典车等。但是,最为经典的,应该还数搭载了SOHC 8气门的并列双缸发动机古典车。以2018年车型为例,共有Street Twin、Bonneville T100、Street Cup、Scrambler、Bonneville T120、Thruxton 1200、Speedmaster、Bonneville Bobber等多款型号。这些并列双缸机器,秉承着历史的荣光,将现代摩托车的性能、安全、舒适,与古典摩托车的格调、品味、历史水乳交融,荟萃出别具一格的魅力。

最著名的并列双缸,当属英国老牌劲旅凯旋摩托车。1937年凯旋生产的“快速双缸” (5T Speed Twin)具有非凡性能,这款车拥有重要的历史地位,被认为与1969年本田推出的搭载并列四缸的CB750一样重要。“快速双缸”启动容易,运转平稳,最高时速可以超过145km/h,而且具有一切现代摩托车所应有的精良特点。因此一经推出,就受到了媒体的高度赞誉和公众热情追捧,而且让竞争对手大受启发、竞相追随。凯旋在并列双缸方面积累了丰富的经验,比如,他们总结经验后认为,如果采用单化油器的话,360°曲柄角比180°更合适,他们研发的侧三轮6/1,搭载的就是360°曲柄角、排量650mL的并列双缸发动机,这辆侧三轮还在国际六日赛中获得银牌。

50年代起,凯旋迎来了全面繁荣的黄金岁月。1953年,号称“摩托公路片”始祖、第一部反映美国非法机车团伙的电影《飞车党》上映,男主角琼尼驾驶的就是凯旋公司的“雷鸟”。“雷鸟”被形容为“散发出一种难以捉摸的欧洲神秘气质”,与琼尼的冷峻气质和叛逆精神相得益彰。裸露街车的重金属味道,轰动油门时并列双缸发动机的咆哮,给人极强烈的视听效果;出色的操控性能更是让琼尼如虎添翼,尤其是转弯时,得益于较低的重心设计,可以放心大胆地打斜车身!

事实上,自1937年凯旋“快速双缸”拉开了并列双缸潮流的序幕以来,直到上个世纪70年代中期,360°曲柄角的并列双缸发动机成为英国摩托车的主流动力装置,凯旋、BSA、诺顿、艾瑞尔、AJS、无敌等品牌,纷纷推出各种规格的并列双缸摩托车,甚至意大利、德国、美国的厂家,也受到影响推出了不少并列双缸发动机车型。

摩托·古兹:特立独行的横置V2

近年来,意大利另一家老牌摩托车摩托·古兹也发展得顺风顺水,影响力不断扩大,而且已经打入国内市场。他们的特点很鲜明,血统的识别度很高,那就是别具一格的横置V型双缸+轴传动。无论V7还是V9,无论Audace还是Aldorado又或者是California,都是清一色的这种结构搭配,别无分店。

上个世纪60年代,摩托•古兹迎来了生涯中第一个转折点,像历史上许多老牌摩托车公司一样,遭遇了转卖的命运。1967年,一个新成立的叫做SEIMM的管理集团,与摩托•古兹公司签订一份租用生产设施和劳动力的合同,时间长达3年。在进入摩托车领域后,SEIMM管理集团看到摩托车行业的商机,产生收购摩托•古兹的意向,并在两年后成功收购了摩托•古兹。“新官三把火”,新东家到来之后,迅速调整了生产和市场战略,不受欢迎的产品都停止生产,集中力量专注于生产物美价廉的摩托车。

同时,公司还开发出新型产品,由卡凯诺设计出新的90°夹角V型双缸发动机。这款裸露式发动机具有发达肌肉一样的威猛造型,在低转速下能够输出强劲的扭矩,而且性能非常可靠,从而得到市场的一致赞誉,并迅速成为摩托•古兹的招牌性经典象征。1967年推出的V7,就配备了新研发的V型双缸发动机,排量达到703mL。强劲的动力、平稳的动力传递、高度的可靠性、独特的风格,让V7获得了巨大的成功!

科技产品是没有国界的,V7不仅在意大利本土广为流行,而且撩拨着世界各地爱好摩托车的骑手。机器远销到海外市场,特别是美国和德国的车迷,对这款风格独特的横置V2机器迷恋不已,尽管他们的本土也有著名的双缸车型,如哈雷-戴维森和宝马。于是,摩托·古兹迅速推出相应的系列产品,比如针对美国市场,成功推出了Special、California和Ambassador等多个版本,成功打入和占领了美国市场。V7家族不断壮大,其中达到荣耀的最高峰是在1971年推出的 V7 Sport。这款运动版V7, 采用了改进后的发动机和性能优异的车架,显得特别紧凑,提升了运动性能;同时具备优雅的线条,以及出色的高速稳定性,跻身当时最优秀的车型之列,可谓是名动一时。

3万内想给父亲买一辆,通勤兼顾钓鱼的高品质摩托车,求推荐

3万内想给父亲买一辆,通勤兼顾钓鱼的高品质摩托车,求推荐

这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述,题主说“我想给父亲买一辆能单程20km通勤,又可以带着装备去钓鱼的,有一定装载能力的摩托车”

“排量大小无所谓,但质量要好,3万内,有没有好的推荐?”我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

根据描述来看,这位车友将摩托车的实用性放在了第一位,想寻求一款高品质的通勤兼顾钓鱼的摩托车。

20km的通勤距离,对于大多数摩托车而言都是小菜一碟,并且也是摩托车通路状态下最理想的使用状态,至于闲暇之余的钓鱼,则属于一种偏休闲的用途。

它虽然对摩托车的装载能力会有一定的要求,但也不会过于苛刻,所以如此的需求,三万多的预算,值得推荐的车型也是蛮多的。比如下面几款,就是它们当中比较有特点的。

第一款 本田PCX160 目前售价22990

这是一款高端通路踏板车,它首先品质还是靠得住的,所以就能够符合题主对于摩托车高质量的要求,其次这款车的骑行表现也比较理想,既能满足日常的通勤代步,也能适合其它的一些用途,比如说去周边小游。

至于装载能力,对于这款车而言,则完全取决于个人的技巧了,因为它是巡航加运动的风格,所以本身的可利用空间并不充足,但可以通过加装尾箱的操作来拓展一定的需求,所以只要规划合理,骑士分享感觉PCX160用于钓鱼也是可行的。

第二款 豪爵TR300 目前售价26680起

这是一款巡航太子车。它刚上市不久,但这款车因为用料厚道,做工细致,所以品质也是没问题的,并且它的动力特性还会比较实用,既能满足日常的通勤代步,也适合较长距离的摩旅骑行,并且长轴距的设定,还会具备较为可观的装载能力,如果选择它的摩旅版,再加装一个尾箱,装载能力就会更为可观。

除此以外TR300较为可观的通过性能,也能满足钓鱼爱好者去寻找山林之间垂钓地点的需求,因为这款车的最小离地间隙达到了180mm,这要比有些号称小拉力的休旅车出色的多,所以走一些烂路TR300也完全可行。

第三款 豪爵铃木GW250 目前售价23680

本来我想推荐豪爵铃木旗下的DL250,但感觉它装三箱后有点偏重,所以还是推荐这款同等品质的多面小能手GW250吧!作为豪爵铃木旗下的250三兄弟之一,GW250拥有着一个比较低调内敛的外观,绝对靠谱的品质,相对实用的车身结构。

虽然作为跨骑车的它装载能力看着很一般,但通过扩展,也会具备较好的可利用空间,并且GW250实用的动力表现,也能满足不同用途下的骑行需求,所以这款车也能符合题主父亲的后期骑行要求。

以上三款车型就是当前需求下的一个推荐,从品质表现来看这三款车都是同级车型中比较出彩的,并且也都会有一定的多用途特性,所以就可以根据个人的实际情况以及车型喜好进行取舍。

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